De standaard inlaat van de FN2 Honda is niet perfect. Honda heeft de neiging al zijn high performance motoren zeer rijk af te stellen. Dit kan in bepaalde gevallen ten kost gaan van de prestaties.
Er zijn twee problemen met de standaard airbox:
- De lucht die aangezogen wordt door de motor moet een draai van 180 graden maken naar de inlaatbuis toe. Bovendien zit er een paneelfilter tussen. Dit filter zorgt ervoor dat de lucht turbulent wordt als die gemeten moet worden door de mass airflowsensor en de inlaat temperatuur sensor.
- De massairflowbuis zit direct achter het paneelfilter waardoor de sensors moeite hebben de turbulente lucht te meten met als gevolg fluctuerende voltagewaarden.
Hierdoor meet de maf onstabiel, vooral bij zware motorbelastingen. uit voorzorg geeft de ecu de motor een rijk mengsel om detonatie te voorkomen in het geval van een high speed leanout. In sommige gevallen wordt zelfs de ontstekingstiming een aantal graden teruggedraaid, met nog meer vermogensverlies tot gevolg.
Mijn short ram intake setup elimineert deze problemen.
Ten eerste is er een conisch filter gemonteerd met binnen- en buitenradiussen, voor een gerichte luchtstroom in één richting naar de mafbuis toe, turbulenties worden vermeden.
Ten tweede is er een gemodificeerde maf tussen inlaat en filter geplaatst. De sleutel tot een correcte verhouding tussen brandstof en lucht wordt door de maf bepaald.
Ten derde zit er tussen de maf en het luchtfilter een binnenbuis met de juiste lengte om te zorgen voor een rustige, gekanaliseerde luchtstroom naar de maf toe voor een sterk vacuümsignaal naar de motor toe.
De short ram geeft allerlei voordelen ten opzichte van conventionele intakes:
-Meer koppel bij middelmatige toerentallen
-Beter verbruik
-Betere gasrespons
-Geen heat soak doordat er gebruik wordt gemaakt van plastic materialen i.p.v. metaal
Een bijkomende eigenschap is de typische vtec sound, die zeer luid is bij volgas.
Bij normaal gebruik echter is het geluidsniveau hetzelfde als de OEM airbox.
